Diagnostika 1.9 TDI PD. Kupil som si najlacnejsi OBD-II kabel co som nasiel na internete napiste do Googlu "KKL409" Kabel lezal pol roka v supliku ale teraz (teraz = niekedy v roku 2012 ) som sa rozhodol, ze ho konecne vyskusam. Pripojil som USB koniec do notebooku (WIN XP Prof) a nainstalovali sa dva Microsoftom nepodpisane zariadenia z ku kablu prilozeneho CD. V spravcovi zariadeni (na tento pocitac-prave tlacitko mysi-vlastnosti-hardver-spravca zariadeni) medzi Porty pribudol USB emulovany COM port. Cislo portu bolo dost vysoke a kedze som vedel, ze v nastaveni VAG programu nebudem pouzivat nastavenie USB ale COM (docital som sa ze je to lepsie), tak som hned zmenil cislo COM portu (prave tlacitko na nom- vlastnosti-nastavenie portu- spresnit-cislo COM portu ) na COM2. Moze byt 1 az 4 vo VAGu. Naistaloval som na CD dodany VAG-COM 409.1 a spustil OPTIONS , dal "bodku" na COM2, spustil TEST a zapisal. Nainstaloval som si aj VAG-COM IHR 304 cesky a tiez nastavil na COM2. Nainstaloval som aj najnovsi VAG - VCDS 10.6, ale ten potrebuje uz lepsi kabel, tak asi nepojde. Naistaloval som aj najnovsi VCDS lite 1.1, vsetky VCDS zo stranky Ross-tech. Siel som k autu (FABIA COMBI 1.9 TDI 2004/06) a zapojil som aj druhy koniec kabla. Vsetky nainstalovane VAG-COMy a VCDS lite , okrem VCDS 10.6 fungovali. 409.1 VCDS lite Mojim prvym cielom by malo byt zistit, ci moje kupene auto nema stocene kilometre. Najazdene KM som nasiel v RJ pristrojovky v skupine 002   dalsie zaujimave obrazovky len tak ak by to niekoho zaujimalo z RJ motora : No, takze myslim, ze este stale mam sancu zistit KM z RJ motora, kedze mam Fabiu TDI 1.9 rocnik 2004, pomocou mojho lacneho kalbla a VAG Commanderu 1.2 takto nejako : Islo to ako po masle . Kedze uz doma som si nastavil subor "Tester.ini" na cislo COMu co mam pouzity vo virtualnom USB porte (latency time som nechal na 16 aj ked sa odporuca 1) v aute som to iba zapojil, spustil program dal v RJ motora nacitat EEPROM a za chvilku to vyplulo to co som chcel, teda KM v RJ motora : a to v porovnani s budikmi vyzera velmi realne : So svojim kablom som nadmieru spokojny, bola to pre moje auto velmi dobra kupa . Uplynul rok a pol od vymeny mojej rozvodovej sady. Povodna hodnota synchronizacie 0,0 (po vymene remena) (4. hodnota v skupine 004) sa mi nezdala (zdala sa mi mierne vyssia spotreba a kusok horsi tah od spodu) a tak som chcel prestavit na tolko, co som mal predtym (+0,6). Podarilo sa mi na +1,7 a nechcelo sa mi s tym dalej babrat, tak som si ppovedal, ze to tak vyskusam. Jazdil som tak asi rok a bol som spokojny, spotreba bola opat tak ako povodne (ked som mal stary remen a +0,6). Ale mi to nedalo a neveril som, ze by taka mala zmena synchronizacie mohla nieco ovplyvnit. Tak som sa zase rozhodol, nastavit na 0,0 a jazdit tak dlhsie obdobie, aby sa spotreba dala overit presnejsie. Nastavit sa mi to podarilo celkom lahko asi na druhy krat (mal som stastie) a tak som jazdil asi pol roka. Som presvedceny , ze spotreba stupla asi o 0.3 - 0.4 l / 100 km. Nebolo to ovplyvnene teplotou vzduchu ani zimnymi/letnymi pneu , na to som si dal pozor, jednoducho je to tak. Takze si prestavim opat na +0,6 ako som mal uplne povodne este so starym remenom. Moje skusenosti a poznatky o synchronizacii vacky a klukovky u 1.9 TDI PD 74 kW : Od vyroby je kazdy 1.9 TDI PD 74 kW motor nastaveny na synchronizaciu 0,0 (+- nejaka nepresnost) . Nastavenim mierne do plusu (max +1,1 ja pouzivam +0,6) sa zlepsi kusok spotreba a motor bude tiez kusok zivsi, ale pri studenych startoch bude kusok viac "hryzt" kusok nim viac zatrasie. Nastavenim mierne do minusu bude beh motora jemnejsi, aj studene starty budu jemnejsie, ale spotreba pojde mierne hore a tah mierne dole. Opotrebenim rozvodoveho remena (jeho predlzovanim) sa casovanie ventilov  opozduje. Este jedna poznamka : pokial vam niekto vymenil rozvody tak, ze to poriadne nezaaretoval (alebo zle zaaretoval, alebo zle nasadil remen) a sa sekol o jeden zub , tak podla mojich pribliznych vypoctov to robi asi 8 stupnov na synchronizacii. Potom sa netreba cudovat, ze vam motor ide dobre len pri "sialenych" uhloch syncronizacie, lebo potom sa tym nastavenim len upravuje chyba nasadenia remena, a celkom upravit to asi v tom rozsahu mozneho nastavenia aj tak nejde. Synchronizacia vacky a klukovky, ktoru zabezpecuje rozvodovy remen, nema vplyv na moment vstreku, ten je totiz riadeny elektronicky, podla snimaca na klukovke. Synchronizacia vacky a klukovky, ale ma podstatny vplyv na casovanie ventilov (teda kedy sa ventily otvaraju a zatvaraju) a tiez na vznik tlaku nafty vo vstrekovacoch u PD motorov (ale nie momentu vstreku !) Staci jednoducha logicka uvaha (jednoducha geometria) na pochopenie toho, ze opotrebovanim vackoveho hriadela (ubudanim materialu z vacky) sa casovanie ventilov tiez opozduje. Podla mojich zisteni, opotrebenie vackoveho hrbu, pri normalnej udrzbe motora, moze byt okolo 0,2 mm po 200 000 km, ale napriklad pri pouzivani Long intervalu vymeny oleja (~30 000 km) sa toto opotrebenie moze blizit aj k 1 mm .